日前，华晨良马汽车有限公司（以下简称“华晨良马”）与南京市建邺区庄重签署调和公约，晓示拓荒全资子公司 ——良马（南京） 信息本事有限公司—（以下简称“良马南京”）。

当作良马集团民众六大信息本事研发中心之一、中国首个且惟一的IT研发中心，该举被视作良马在销量下滑、品牌溢价缩水、智能化过期的多重困境下，加快数字化转型的战术尝试。

可是“屋漏”偏逢连夜雨。良马电动和智能化试图提速的同期，良马（中国）汽车交易有限公司、华晨良马备案调回部分入口及国产汽车，波及入口5系、国产X5、i3、iX3等繁多车型，总和超23万辆。

值得关切的是，这是良马短时安分又一次大限制调回：2024年，良马曾创记载调回200万余辆；这次逾23万辆调回，再次将品牌推向公论风口，良马因大幅降价“背刺”老车主本就不稳的昔日“品性标杆”口碑，愈加岌岌可危。

质料问题频发

良马这次调回的原因，包括起动器发电机电源麇集器未按规格坐蓐、部分车辆绝起因障监测机制存在问题等。有车主反应，我方购买的良马iX3在行驶经过中倏得出现能源中断的情况，幸亏其时车速较慢且周围无其他车辆，才未变成严重成果。

事实上，连年来良马的质料问题成千上万。从发动机异响、漏油到电子设备故障，各式投诉层出不穷。在汽车质料投诉平台 【下载黑猫投诉客户端】上，良马规划的投诉量恒久居高不下。也曾，良马以深通工艺和可靠品性获取民众消费者的嗜好；而今，“质料可靠”这一标签正从良马身上不停消除。

《财中社》梳剃头现，良马的质料问题，尤其是发动机漏油漏水问题属于调回多发诱因，不少车主刚过质保期就面对发动机维修高额用度；同期，刹车系统劣势也屡遭投诉，良马部分车型存在刹车异响、制动距离变长等安全隐患；而在新能源车型上，良马安全性问题更是让消费者忧心忡忡，除了能源中断外，电板包故障、充电系统至极等问题也无为出现。

比拟之下，疾驰和奥迪诚然也各有通病，比如疾驰的部分电子元件偶发故障、奥迪的变速箱低速抑扬，但合座品控进展更为褂讪，大限制质料问题的爆发频率远低于良马。

也恰是调回事件频发，重叠电动化智能化进展欠安，良马在华销量一再走低。

2024年，良马中国销量71.45万辆，同比着落13.4%；2025年，良马颓势未减，上半年良马中国共委派新车31.79万辆，同比大幅着落15.5%。其中，良马3系、5系等主力车型销量下滑明显。

以5系为例，车主之派系据自满，2024年1-12月，良马5系累计销量88829辆，同比着落29.83%。售后管事方面，不少车主投诉良马4S店对证料问题推诿扯皮，维修周期长且用度腾贵，进一步糟塌了消费者对良马的品牌信任。

乘联会发布的《2024年1-12月宇宙汽车阛阓调回气象追踪》自满，良马品牌在国内共调回10次，波及车辆246.3万辆。在2024年10月18日的一次调回中，因电动冷却液泵插头位置及结构盘算问题导致的发火风险，良马一次性调回车辆68.8万台。

品牌溢价缩水

为了进步销量，良马不得不采用降价策略，但这一举措却也导致良马品牌溢价缩水严重。

5月，良马5系被传跌破29万元；日前，这款良马旗下住持车型，再次传来价钱下探讯息。以2025款525Li车型为例，在某汽车垂类网站上，上海地区的良马经销商仍是给出了27.12万元起的促销价，且到店还能再谈。

比拟2024年的相易价，良马525Li短短一年内大降17万元，跌幅逾1/3，主力车型保值险些已成业内“笑谈”。

与此同期，良马3系结尾优惠14万元，初学款跌至21.96万元；2025款良马i3五折甩卖，2023款良马X3换代清仓等讯息，也在不停煽动着购买者神经。

也曾“猴年马月”的良马，如今却被打了“骨折”价，良马“背刺”老车主言论一时遍布各大汽车垂类社区。

消费者时常以为，价钱与品性成正比，良马的大幅降价让消费者对其居品价值产生怀疑的同期，降价还导致了二手车残值暴跌，老车主巨额面对“一年亏10万元”的逆境。而品牌溢价的缩水，进一步影响了良马新车销售，更让良马在与其他豪华品牌的竞争中失去上风。

智能与电动化困境

在华发展遭受瓶颈，良马学习其他车企在国内莳植中国IT研发中心。可是，在智能化与电动化边界，良马与中邦原土高端品牌的差距早已拉大。

某种程度上，国内高端阛阓已成为原土电车品牌寰宇。问界、华为系、空想（02015/LI）、蔚来（09866/NIO）、小米（01810）、仰望等品牌正全标的蚕食BBA的传统上风份额。而BBA的电动化进度远过期于上述品牌，在三电本事、功能设立、智能化运用、智驾系统、用户体验、激情价值等中枢边界被全面压制。

良马在燃油车期间建立的“发动机、变速箱、底盘”三大件中枢竞争力，在电车期间已被“电动机、能源电板、电控系统”构成的“三电”系统取代。

而即便领受自建三电体系、开发智驾本事，致使与国居品牌调和，良马也难以在短期内扭转其劣势。

具体来看，中邦原土品牌在智能驾驶边界已巨额已毕L2+级别，部分车型已接近L3级城市NOA功能，激光雷达、800V超充等设立成为主流；而BBA咫尺仅能提供基础L2级功能，面对复杂路况往往出现误判。智能座舱方面，国产车型的语音交互响应速率、场景化管事才气也远超良马。更要津的是，年青用户购车逻辑已从“品牌优先”转向“本事优先”，良马在这些边界明显滞后。

燃油车期间，良马凭借发动机调校、底盘操控建立的“通顺”标签深化东说念主心，但电车的能源输出特色、底盘结构改造，让传统操控上风难以不绝。品牌主打的“通顺、操控”定位不得不因本事变革波折，一朝失去中枢本事上风和品牌灵魂，良马阛阓竞争力被大幅消弱。

盘算层面的争议也加重了品牌困境。由于电动汽车无需传统进气口，良马标记性的“双肾”造型与电动化盘算存在自然冲突。

品牌困境背后，良马搞定层的变动却开释出愈加危急的信号。

华晨良马掌舵东说念主由原把持本事的戴鹤轩更换为咫尺把持财务的宝想都，这一波折预示着良马接下来将重点转向本钱落幕。

尽管良马莳植南京IT研发中心试图加快转型，但其本色行为仍显牢固。中国品牌中，比亚迪（002594/01211）早在2022年就透顶all in新能源，蔚来、空想等新势力每年推出2-3款全新电动车型，居品迭代速率远超良马。更严重的是东说念主才流失问题，前良马i系列盘算把持Kai Langer都跳槽至小米。

咫尺，良马已将电动化转型视为战术中枢。2025年上半年，良马集团研发干预跨越40亿欧元，重点用于“新世代本事集群”及Neue Klasse纯电平台研发，同期为9月慕尼黑车展首发的纯电动SUV iX3及后续车型量产作念准备。良马CEO都普策表示，9月的慕尼黑车展上，良马将民众首发全新一代纯电动iX3，这是新世代平台的首款量产SUV，亦然电动化战术的中枢居品之一；到2027年，良马将在民众推出40款采用新世代本事和盘算话语的全新车型及更新车型。

但从本色转型节律看，尽管良马加大了电动化干预，要领仍慢于中邦原土车企。其居品更新速率处于劣势，以Neue Klasse新世代车型为例，瞻望2026年才庄重上市，意味着来岁之前仍需依靠“油电分享”平台与中国汽车品牌竞争。

此外，良马虽声称电动化是战术中枢，却未下定决心透顶割舍燃油车业务，致使明确消灭全面电动化认识。这种“摆布扭捏”导致资源散布，难以蚁协力量打破电动化中枢本事。当作领有百年积淀的“朱门”，良马领有民众最无缺的内燃机本事储备，但转型期的千里没本钱过高。

“品牌溢价躺着赢利”的期间果决以前买球app排行榜，对百年良马而言，这场关乎死活的转型战，至少在中国区，已到了必须破釜千里舟的要津时刻。

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