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本年3月29日，一辆小米SU7轨范版在德上高速公路池祁段行驶历程中碰到严重交通事故。在事故发生后，小米以及雷军本东谈主皆深陷公论旋涡。

在时隔一个多月之后，5月10日，雷军在微博发文称：“往常一个多月，是我创办小米以来最贫瘠的一段时候，情怀比拟低垂。”

这一音问也一霎登上微博热搜第一！

雷军：渐渐找回前行的勇气和信心

在前述小米SU7轨范版事故发生后，4月1日，雷军曾回答策动事故情况。他默示，“比及此时，我以为我不应该再等了，我必须站出来，代表小米答允：无论发生什么，小米皆不会规避，咱们将不息相助警方拜访，跟进事情处理的施展，并尽最大发愤回答家属和社会关注的问题”。

而后，雷军本东谈主在酬酢媒体上“千里寂”了起来，更新频率和活跃度远不如从前。

在5月10日的发文中，雷军默示，他取消了一些会议安排和出差筹备，也暂停了一段在酬酢媒体上的互动。往常这几年一直很忙，这段时候反而不错静下心来，仔细想考，照实有一些收成。

同期，他还默示：“全球的关注和复旧，给了我莫大的信心，让我也渐渐找回前行的勇气和信心，状态运转缓缓复原”。

值得属方针是，前述小米SU7轨范版事故激发了公众对小米智驾系统安全性和宣逼真气的质疑，导致品牌信任危机和股价波动。

从事故发生以来，小米集团的股价从最运转的下滑渐渐运转稳步回升，现在股价已回升到每股50港元以上。

同期，小米汽车的销量似乎并未受到太大影响。

5月1日，雷军发文默示，4月，小米汽车委派量超28000台，小米SU7 Ultra双风谈前舱盖版已络续委派。在4月，小米新增34家门店，寰球74城已有269家门店；寰球已有132家做事网点，遮蔽寰球79城。5月筹备新增29家门店，新增门店将遮蔽宜昌、芜湖、咸阳、衢州、九江、大理、抚州、揭阳等8座城市。

此外，在4月27日，雷军还发文默示，十年后，小米手机重回中国阛阓第一。

车企运转表率智驾策动术语

与小米本次事故近似，此前就已有多缘由“智能驾驶”激发的事故，这也令不少车企运转青睐本人在“智能驾驶”方面的表述与措辞。

而在4月16日，工业和信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车家具准入及软件在线升级处单干作鼓吹会。会议强调，汽车出产企业需明确系统功能界限和安全反应步伐，回绝夸大和乌有宣传，严格试验奉告义务，切实承担出产一致性和质地安全主体牵累，擢升智能网联汽车家具安全水平。

以小米为例，5月4日，小米汽车官网以及APP对新车订购页面进行诊疗。新车定购页面败露，小米汽车将“智驾”更名为“补助驾驶”。具体来看，小米SU7轨范版车型搭载的Xiaomi Pilot Pro由“小米智驾Pro”更名为“小米补助驾驶Pro”；小米SU7 Pro、小米SU7 Max车型搭载的Xiaomi HAD由“小米智驾Max”更名为“小米端到端补助驾驶。

而在更早前，已有不少车企运转了“更名”手脚：

4月15日，小鹏汽车新品发布会上，董事长何小鹏在先容时将“自动驾驶”一词更换为“智能补助驾驶”。

4月16日，岚图汽车CEO卢放在岚图智能架构本事发布会上默示，现时阛阓上对L2补助驾驶存在不同说法，“L2.5”“L2.9”等见识并无轨范依据。

4月19日，上汽通用五菱在2025款缤果发布会上将灵眸智驾系统功能定位诊疗为“补助驾驶”。

值得属方针是，小鹏还于近日推出了智能补助驾驶释怀做事，订价239元/年，概况在行车补助驾驶激活至退出后5秒内、停车补助驾驶运行历程中，对交通事故承担赔付牵累。

而在4月14日，公安部谈路交通安全商讨中心官方公众号发文《理智领航、安全护航——智能网联汽车补助驾驶功能实用须严慎》。著作提倡最初补助驾驶并不就是自动驾驶，在自动驾驶六个品级中0—2级为补助驾驶，3—5级为自动驾驶，驾驶主体分散是东谈主和系统。其次著作默示“出手脱眼”是危急驾驶手脚，存在安全隐患，而一些“智驾神器”骗取DMS系统，消解了智驾的安全冗余联想，何况将驾驶东谈主和其谈路交通参与者至于风险中。

上述著作还对驾驶员和企业主体作用以及顶层联想方面给出了建议。驾驶东谈主方面，(1)需要明确车辆补助驾驶的本事界限，东谈主机共驾仍需要保持对路况的监控；(2)熟练表率使用，要掌抓使用门径，如何时开启退出等。(3)记起禁用场景，在一些迥殊场景如补助驾驶功能相等、驾驭环境或交通情景超出补助驾驶系统联想运行领域等应当实时住手使费力能。企业方面，(1)建议强化新用户培训；(2)幸免误导宣传、夸大系统智商等。顶层联想方面，(1)建议强化法律体系与牵累界限；(2)推动轨范升级与本事监管；(3)构建多维度安全熟练体系。

责编：叶舒筠

校对：赵燕正规买球的app